ETAPA 1: escolha do carro

__Apesar do deplorável estado do carro, ele foi escolhido para a compra pois sua estrutura de longarinas estava em perfeito estado e consequentemente essa estrutura suportaria uma preparação de bom nível.

ETAPA 2: interior e som

__No mesmo dia da compra o carro recebeu o famoso volante quatro bolas, muito usado em VW’s, os antigos tapetes do carro foram para o lixo. Em seguida instalou um CD-MP3 da Pioneer, mais conhecido como "Golfinho", módulos, uma caixa vedada, falantes e uma bateria nova pra aguentar tudo isso.

ETAPA 3: reforma no AP e reforços

__Seu irmão Zéca (mecânico experiente em VWs) e outro mecânico decidiram então que era necessário refazer todo o motor, mesmo porque o barro havia contaminado também o sistema de lubrificação e arrefecimento, o único problema que seria somente aos sábados.
__Cabeçote, bloco, comando e virabrequim foram para a retífica enquanto chegavam novos pistões de 50mm da Metal Leve junto com novas bielas, bronzinas e anéis. De fato o motor foi totalmente reformado, nenhuma peça era do tipo “recon”. Mangueiras, reservatórios, embreagem, cabos, coxins, juntas, velas e cabo de velas, distribuidor e filtros eram novos. Todo esse trabalho foi feito visando uma durabilidade no futuro, em que o motor receberia o veneno.
__Para aproveitar o fato de estar sem o motor no carro Kaiser levou o carro até a funilaria do Baiano e ali fez um grande reforço no sistema de túneis e longarinas da saveiro, para evitar futuras quebras e rachaduras que são muito comuns nesse tipo de carros, ainda mais rebaixados e com motor forte.
__A reforma do motor e os reforços demoraram exatos 5 finais de semana, e todos os dias a noite Kaiser deitava embaixo do carro com uma espátula na mão e arrancava quilos e quilos de barro. Ele fez questão de mencionar que seus sobrinhos e seu truta Fabrício ajudaram bastante no projeto, horas tirando terra, horas comprando pastéis, horas indo até a auto-peças etc...
__Era domingo as 20h da noite quando o motor funcionou, o barulho de um motor AP muito bem feito como este é uma melodia para quem gosta de carros.

ETAPA 4: rodas, freios e suspensão

__Na semana seguinte a Saveiro recebeu rodas Orbital 15” com pneus novos e também foi instalado um novo conjunto de freios e buchas da suspensão, o carro seguiu então para o jaguaré para fazer a suspensão rebaixada na GASS AMORTECEDORES, pediu-se ao Julio que fizesse o carro o mais baixo possível sem raspar no pára-lamas e com uma suspensão bastante firme para suportar um motor forte. Resultado: o carro já estava muito bem calçado!
__E assim estava pronta outra parte do projeto: Uma saveiro com suspensão bem feita para uma futura preparação, pneus e freios novos para dar segurança e um motor novinho em folha de peito aberto para o veneno.

ETAPA 5: festa no AP (turbo)

__Mesmo antes de comprar a saveiro, Kaiser já visitava oficinas de preparação por toda a cidade procurando aquela que lhe desse as alternativas mais satisfatórias para carros preparados. Ele notou que existem diversos preparadores no mercado preocupados apenas em ganhar o cliente que acabam prometendo modificações milagrosas o que com certeza causaria uma rápida quebra no motor. Ele escolheu a WL MOTORES em Pirituba, pois ali recebeu informações técnicas de diversos tipos de preparações, bem como os custos e resultados de cada uma. Ali notou também que o bom preparador quer que o cliente volte a sua oficina apenas para incrementar ainda mais o carro e não para consertar peças que não suportaram a preparação. Diante disso ele jogou as chaves da Saveiro nas mãos do Léo, “Barca” e Eurico e disse: “é tudo no seu nome rapaziada!”
__O AP 1.8 zero km alimentado a gasolina recebeu então o kit Turbo Anhanguera pulsativo com turbina fria .50 e teve sua turbina quente alterada para aumentar a rapidez no ganho de giro. Velas do tipo BR9ES da NGK foram instaladas para garantir um melhor aproveitamento da temperatura. A alimentação é feita por um carburador do tipo Brosol 3E a alcool e foi preparado ali mesmo na WL, quem mata a sede desse carburador é uma bomba elétrica Bosch modelo do Gol GTI e um dosador da Turbo Anhanguera.
__O pessoal da WL encomendou o sistema de escape sob medida à Turbo Skap e toda a montagem e regulagem do kit turbo foi realizado com muita atenção pois o resultado teria de ficar muito bem ajustado. E foi isso oque aconteceu, atualmente o motor está amaciando e roda com 1,0kg de pressão e o piloto cuida para não ir além de 5.000 RPM para garantir a saúde no futuro, essa configuração gera uma potência de cerca de 200cv.
__Juntando um ótimo trabalho de suspensão, com uma cuidadosa montagem de motor e uma preparação séria e competente temos um carro leve, mas confiável e seguro com visual agressivo e forte o bastante para alcançar os 160km em terceira marcha e ultrapassar com facilidade os 200km por hora. (Não, esse carro não foi testado no rodoanel...)

Conclusão

__O proprietário Claudio Kaiser se orgulha do projeto pois ele mesmo aprendeu muito sobre carros e como escolher as melhores peças e serviços, e sugere: “Vá buscar informações” é o conselho dele para montar um carro. “Não deixe a empolgação falar mais alto que a razão, se isso acontecer o preju é certo. Aprenda sobre carros, depois sente e bata um papo com seu mecânico, eletrecista, instalador e preparador, ouça o que eles têm a dizer. E acima de tudo “seja paciente” é o conselho final.